小米汽车高端车型SU7 Ultra因碳纤维双风道前舱盖的宣传争议陷入舆论漩涡。这款售价4.2万元的选装配件被车主实测发现无法实现官方宣称的“空气动力学导流”“辅助刹车散热”及“下压力提升”功能，直接从“性能神器”沦为“最贵装饰品”。

之前雷军在微博也对碳纤维前仓盖做出了回答

说实话，当时小编也是震惊了，一开始还以为仅仅是个装饰，结果雷总都这样说了，只能说牛逼！小米也在第一时间道歉并回复：撤回了最新版的OTA，给已经选装碳纤维双风道舱盖但还没交车的用户一个限时改配的机会。如果已经提车或者限时改配前加钱选装的，还能获赠2万积分（价值2000元人民币）。数百名车主联合发起无损退车维权，并公开质疑小米汽车存在虚假宣传，事件持续发酵引发行业关注。小米汽车在宣传中曾明确表示，碳纤维双风道前舱盖“完全复刻原型车空气动力学设计”，通过两个贯穿风道实现前部空气高效导流，并辅助刹车系统散热、产生下压力。然而，车主实测结果却与宣传大相径庭：

导流功能失效：第三方博主用鼓风机测试时，纸巾未被前舱盖风道吹动；拆解后发现内部无实际风道结构，仅顶部有两个开口，且未与散热系统连接。

散热效果存疑：多位车主反馈，该部件无法有效引导空气至刹车系统，与保时捷等车型的空气动力学设计差异显著。

下压力数据缺失：小米虽曾通过雷军等高管暗示该部件能提升赛道性能，但始终未公布具体数值，仅强调“减重1.3kg”和“外观复刻”。

车主认为，小米汽车将“装饰性开孔”包装为“性能升级”，涉嫌误导消费者。例如，雷军曾在社交媒体提及“轮毂散热”功能，但后续相关内容被删除，进一步加剧了信任危机。再加上之前小米的智驾事件，小米在吃到流量红利的同时，也受到各种考验，以致雷军昨天都发微博，

过去一个多月是我创办小米以来最艰难的一段时间

小编认为还是雷军造车“经验不足”，不是说在造车技术上，而是小米汽车试图以互联网思维颠覆传统造车，追求极致性能与用户共创，却低估了汽车工业对安全冗余、量产标准及供应链的严苛要求。缺乏对行业的敬畏之心！我相信以雷军的营销和售后公关能力，前舱盖事件很快就平息了

但汽车行业的终极考验远未结束。 手机行业的快节奏迭代与流量打法，在汽车领域可能成为双刃剑——用户或许会为一时话题买单，却难为频繁“翻车”的产品长期背书。

小米若想真正立足汽车业，需以敬畏之心重构造车逻辑。 雷军自带流量的优势无需刻意放大，反而应将重心回归产品本质：建立更严苛的工程验证体系，平衡“技术前瞻性”与“量产可行性”；摒弃“参数竞赛”的浮躁，将用户体验细化至每一处接缝、每一次制动反馈。

唯有让产品力超越营销噱头，才能让“米粉”的情怀转化为持续的市场认可——毕竟，汽车行业从不缺“网红爆款”，缺的是经得起时间检验的“国民车”。毕竟，汽车行业的终极护城河从来不是参数竞赛，而是用户对产品承诺的长期信任。