黎生博客近日，比亚迪官方宣布，旗下车型已率先实现“媲美L4级”的智能泊车能力，并承诺用户在使用过程中**“安全由我兜底”**。这番话听起来霸气十足，但背后到底意味着什么？L4级又代表了什么级别？比亚迪的“天神之眼”智驾系统又是如何支撑这一切的？
今天我们就来拆解一下比亚迪这波技术自信背后的底气与边界。
什么是“媲美L4级智能泊车”？
简单说，比亚迪所称的“L4级泊车”，并不是说车辆整体已经达到了L4自动驾驶的级别，而是在“泊车”这个特定场景下，自动化水平已经非常接近L4标准——即车辆可以在没有人干预的情况下，独立完成全流程泊车任务，涵盖以下能力：
- 无需驾驶员坐在车内，车辆可自动识别车位、计算路径、自主泊入；
- 可以应对非固定、非标准的复杂停车位，如曲线位、斜坡位、车位线模糊；
- 具备环境感知能力（识别障碍物、行人、路沿）；
- 可实现“遥控泊车”、“记忆泊车”甚至是“无人泊车接驾”功能。
比亚迪在发布中强调：“媲美L4”意味着在此类低速、结构化场景下，用户可以完全交给系统来完成操作，而系统具备足够的冗余和安全策略，即使出现异常，也不会造成危险。
但要注意，这和“全场景L4自动驾驶”还是有本质区别。
真正的L4自动驾驶是个什么水平？
L4自动驾驶（Level 4），根据SAE（美国汽车工程师协会）标准，指的是车辆在特定场景下完全自动驾驶，驾驶员可以彻底不管方向盘、油门、刹车，甚至可以睡觉、刷手机，车自己负责“全责”。
比如，无人出租车、封闭园区的物流车就是典型的L4应用。关键点在于：系统自己可以判断边界，如果它无法处理，就拒绝启动或自动退出，而不是“提醒驾驶员接管”。
而当前大部分乘用车（包括特斯拉FSD、小鹏XNGP、理想AD Max等）仍处于L2+到L3过渡阶段，即驾驶员仍需实时接管，系统只是“驾驶助手”。
所以，比亚迪这次的“L4泊车”，准确说是“L4级别的自动化表现”，但应用场景局限在“泊车”这一相对封闭、低速的工况，不是整车L4级别，但在泊车领域已经领先绝大多数同级车型。
那它是怎么做到的？靠的是“天神之眼”
比亚迪的高阶智驾系统名为 “天神之眼”，从硬件到算法全部自主研发，目前已经搭载在腾势N7、比亚迪汉EV、海豹06等高端产品线上。
主要技术支撑包括：
- 激光雷达 + 高分辨率摄像头 + 毫米波雷达 + 超声波雷达 的融合感知系统，提供360°无死角环境建图能力；
- 自研泊车算法平台，支持记忆泊车、无人泊车、车位识别、异形车位处理等复杂策略；
- 大模型技术加持，在图像识别、环境建图、动态避障等方面表现出色；
- 高算力芯片（如地平线征程、比亚迪自研芯片），确保泊车过程中毫秒级响应。
特别值得一提的是，比亚迪是目前为数不多拥有从底盘、控制器、传感器到算法全部自研能力的整车厂。这意味着它在“车控一体”方面更具优势，能做到传感→决策→执行的高效闭环。
承诺“兜底安全”是什么意思？
这是此次比亚迪发声中最亮眼的一点。相比其他品牌在高阶泊车时的免责声明、风险提示，比亚迪明确承诺：在系统开启自动泊车时出现问题，责任由车企承担，用户不担责。
这在业界是罕见的“反向兜底”。其背后的信心来源于对系统可靠性的把握，同时也传递出一个信号：泊车这件事，比亚迪已经认为自己可以放心放权给系统。
这其实也是向“用户信任—场景闭环—技术迭代”的完整链条迈进的重要一步。
智驾军备竞赛下，比亚迪选择“从低速场景赢起”
当前，各大车企的智驾焦点往往集中在高速 NOA（领航辅助）和城市道路自动驾驶。比亚迪此时选择从泊车场景发力，是一种稳中求胜、用户价值导向的战略。
相比高速度、高风险的城市NOA，泊车更接近“可量产、能闭环、体验稳定”的技术落地。这让用户在每天最常接触的“停车”环节，最早感受到智能驾驶的便利与价值。
从“自动泊车”这一点来看，比亚迪已经从“跟跑”走向了“部分领跑”，而“天神之眼”则正在从技术平台，成长为比亚迪在智能化时代的核心抓手。
未来，谁能在真实场景中落地得最早、最稳，谁就更可能成为智能驾驶时代的主导者。现在看，比亚迪已经亮出了“第一张有力的手牌”。
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